La estación de Chamberí y la Nave de Motores de Pacífico serán centros de interpretación de Metro antes de 2008

La estación de Chamberí de Metro de Madrid, cerrada desde hace más de 40 años, reabrirá sus puertas como centro de interpretación de la historia del suburbano, previsiblemente, antes de finales de año, según anunció hoy el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón.

Gallardón, que se manifestó así en la rueda de prensa posterior a la reunión de su Gobierno, explicó que en las próximas semanas también será inaugurada la remodelación a la que se ha sometido la Nave de Motores de Pacífico, que fue construida para generar y almacenar la energía con la que funcionaban los trenes y que ahora también será un centro de interpretación.

La Junta de Gobierno aprobó hoy una inversión de más de 4,8 millones de euros para finalizar los trabajos de rehabilitación de estas dos instalaciones, que cuando sean inauguradas permitirán a los visitantes conocer la historia del Metro de Madrid desde sus inicios, dentro del proyecto denominado 'Andén 0'.

En concreto, el Ayuntamiento ha autorizado una adenda al convenio de colaboración con Metro de Madrid, suscrito en diciembre de 2005, para rehabilitar y abrir al público la estación de Chamberí, por valor de 3,2 millones de euros. Además, aprobó otra adenda a este acuerdo, en los mismos términos, destinada a la sala de turbinas de la central eléctrica de Pacífico, que supondrá una inversión de 1,6 millones de euros.

ESTACIÓN DE CHAMBERÍ

La antigua estación de Chamberí pertenece a la primera línea de Metro de Madrid, inaugurada en 1919 y que contaba con ocho estaciones: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Martínez Campos (la actual Iglesia), Chamberí, Bilbao, Hospicio (Tribunal hoy en día), Red de San Luis (Gran Vía actualmente) y Puerta del Sol. A principios de los 60, la Compañía Metropolitana decidió aumentar la longitud de los trenes y ante la imposibilidad de alargar esta estación, la clausuró. El cierre definitivo tuvo lugar el 22 de mayo de 1966.

El diseño, de Antonio Palacios, optó por una solución funcional muy simple en cuanto a recorridos y organización y por unos acabados sencillos. Incorporó la luz natural mediante un lucernario en el vestíbulo. Para el interior eligió un recubrimiento cerámico con juegos ornamentales.

La bóveda de la estación va recubierta de azulejo blanco biselado y sus estribos estaban decorados por grandes recuadros de azulejos sevillanos que limitan el contorno de los carteles anunciadores, también de cerámica, en encintado ocre y azul. Estos carteles publicitarios son uno de los grandes atractivos de la estación, ya que se conservan prácticamente tal y como fueron creados en la década de los 20.

NAVE DE MOTORES DE PACÍFICO

La Nave de Motores de Pacífico fue construida entre 1922 y 1923 y empezó a funcionar a partir de 1924. En su interior están instalados tres motores diesel de grandes dimensiones y el resto de la maquinaria (alternadores, dinamos, baterías, etc.) que en su momento sirvieron para generar y almacenar la energía con la que funcionaban los trenes.

Durante la Guerra Civil, y debido a las restricciones, proporcionaron energía eléctrica la ciudad, a través de la compañía Unión Eléctrica Madrileña. Con el paso del tiempo, y a medida que las compañías fueron capaces de asegurar un suministro cada vez más regular, la central, que llegó a ser la de mayor potencia instalada en España, quedó obsoleta y dejó de funcionar en 1972, siendo definitivamente clausurada en 1987.

El edificio es obra, al igual que la estación de Chamberí, del arquitecto Antonio Palacios. Las obras de mantenimiento y conservación que ahora se acometen, según proyecto del arquitecto Carlos Puente, devolverán a la nave su aspecto original, tanto exterior como interiormente, e irán acompañadas de la limpieza y restauración de la maquinaria.

El proyecto 'Andén 0' contempla también la instalación de un motor eléctrico que permitirá recrear el funcionamiento de los tres grandes motores navales, de 1.500 caballos cada uno, que suministraban energía al suburbano el pasado siglo.

Un álbum común madrileño

Una muy buena iniciativa que ha tenido la Comunidad de Madrid ha sido la de crear un álbum fotográfico de todos los madrileños. Se han estado recopilando a través de scaneres ambulantes por toda la comunidad, fotos almacenadas en el recuerdo y que eran carne de cañón de que se perdieran definitivamente. En esta recopilación, se han adquirido fotos muy variadas de escenas típicas madrileñas, desde tiempos muy remotos hasta la actualidad. Así la memoria de los madrileños y de sus escenas captadas a lo largo de este tiempo puede quedar almacenada en un banco de fotos común a buen recaudo.

Entre las cerca de 12.000 fotos recogidas, se encuentran las típicas que hay en todas las familias, como las de los Reyes Magos en El Corte Inglés, recuerdos de la mili, fiestas con gente en estado lamentable y otras muchas fotos que pueden encontrarse repetitivas. Pero también nos podemos encontrar con muchas fotos con valores excepcionales, recogiendo escenas típicas y únicas de Madrid, antiguos comercios hoy desparecidos y otros documentos irrepetibles.

Como toda fotografía, el valor lo adquiere con el paso de los años. Valor indescriptible e incuantificable. Esa foto que llevamos viendo toda la vida pero no se le había dado importancia, puede ser un momento recogido y poderlo ver el resto de los tiempos.

No obstante, creo que se han quedado cortos. Han cerrado el plazo de recogida de las fotos a lo que creo que debería ser un banco de recepción de fotografías permanente abierto para que fuera un archivo vivo. La memoria no acaba en un momento concreto, sino que es permanente. Se debería poder seguir enviando fotos y recogiéndolas por distintas zonas en algo que si no se mantiene haciéndolo crecer, puede perder parte de su finalidad. Además, también habría que mejorar la documentación de las mismas para clasificarlas y archivarlas de una forma más ordenada haciendo un auténtico banco fotográfico. Manejar 12.000 fotos no es nada. Yo, como particular manejo cerca de 30.000 fotos con clasificación y documentación de cerca de 15.000 de ellas, por lo tanto, para esta inicativa, se podría ampliar a muchísimas más y con mejores medios.

Ánimo con la iniciativa, que se le haga crecer más y que se pierdan fotografías de un gran valor documental. Y recordar como escribí en otra ocasión, que la fotografía, se puede perder para siempre, perdiendo uno de los mejores valores que tenemos, el recuerdo. Conservarlas no es tarea fácil pero es imprescindible.

La muestra se puede ver en: http://www.madrid.org/archivofotografico/

El mar en el Retiro

Más del 70% de la superficie del planeta es agua. Un líquido elemento que ha recorrido sin cesar el fotógrafo Philip Plisson, cuyo trabajo recoge ahora la editorial Lunwerg en un libro de gran formato titulado 'Planeta mar', y que puede verse también en el madrileño parque del Retiro, donde los visitantes pueden contemplar una muestra de casi 70 instantáneas de la relación del hombre con el mar.

A través de una espectacular selección de fotografías -buena parte de ellas tomadas desde el aire- el autor invita a revivir la fuerza del mar y la belleza de los elementos, "que se desatan o apaciguan a voluntad de los vientos y las mareas", así como el trabajo y la vida de los hombres en este medio marino.

La exposición 'Vivir el mar', que se puede ver en el madrileño parque del Retiro hasta el próximo 22 de junio, recorre las diferentes facetas del mar, empezando por el modo en que ha ido modelando la Tierra y creando arrecifes, playas o bahías, y dando origen a fenómenos extraordinarios, como la 'Calzada de los Gigantes', en Irlanda. Después, las imágenes se centran en la intervención del hombre en el medio marino, con la construcción de canales y puentes como los de Venecia o Florida.

La muestra hace referencia también a los navegantes y los apoyos que desde siempre han necesitado para sus andaduras: los faros, desde los más antiguos, como el de Hércules en La Coruña, hasta los más modernos, como el de Eddystone en el Reino Unido, para luego encontrar imágenes de algunos de los mayores desastres ecológicos sucedidos en los mares de todo el mundo.

En la exposición hay hueco también para los testimonios de formas de vida tradicionales relacionadas en el mar, como pequeñas comunidades pesqueras que aún practican una pesca sostenible, e incluso diferentes y modernas competiciones de navegación a vela, que tratan de reflejar el punto de encuentro entra la naturaleza y el hombre en un espacio común.

El libro de la exposición, editado por Lunwerg, tiene más de 260 fotografías, y los textos -tanto del volumen como de la exposición- han sido elaborados por el científico francés Christian Buchet, director del Centro de Estudios del Mar en el Instituto Católico de París, y que pretende en esta obra concienciar a los ciudadanos de la necesidad de avanzar hacia un desarrollo sostenible del mar y sus recursos.

Fuente: El Mundo

El Metro cambia su plano

El Metro de Madrid, además de todas las estaciones nuevas que se están inaugurando en estos días por motivo de las próximas elecciones, estrena un nuevo mapa.

En este nuevo mapa se cambia totalmente el esquema que tantos años hemos visto, por lo que supongo que a más de uno le costará asaptarse al mismo.

El motivo de este cambio es adaptar la nueva telaraña de líneas a un plano lo más entendible posible. No es tarea fácil, ya que son muchas estaciones en una ciudad cada vez más grande y cambiante. El Metro ha crecido hasta poblaciones vecinas de Madrid que es posible que sea el primer vínculo con esas poblaciones que en el futuro acaben integrándose en la gran ciudad. Al igual que en su día sucedió con Tetuán, Chamartín, Vallecas, entre otros.

Así con un plano más moderno, muy similar a otros planos europeos como el del "tube" de Londres y fácilmente adaptable a futuras ampliaciones de la red, entramos en una nueva etapa del Metro de Madrid, yendo a un capítulo muy posterior a los que se están siguiendo en este blog contando la Historia del Metro de Madrid.

Para ir adaptándose, aquí puedes descargar el nuevo plano del Metro de Madrid (3Mb).

Los terrenos del Canal de Isabel II

Normalmente no me gustaría que se escribieran en este blog artículos que pudieran resultar polémicos, ya que se busca hablar de Madrid pero siempre desde un punto de vista positivo.

Pues bien, lejos de polemizar con la construcción de un campo de golf en las instalaciones del Canal de Isabel II, ya que no quiero entrar a valorar si es oportuno o no, lo que quiero hacer ver es el uso que resulta que ahora se puede dar a la superficie del depósito sobre el que se ha construido.

El tema es que desde 1915 que se construyó dicho depósito, esa superficie ha estado inutilizada sin poderse destinar para uso de los ciudadanos. Mi teoría de que esa superficie, de cerca de 50.000 metros cuadrados, estuviera totalmente inutilizada durante casi 100 años, era que al estar los depósitos de agua, no era conveniente que se utilizara el exterior por posible deterioro de los mismos. Hoy vemos que sí que se pueden utilizar. Que no hay ningún perjuicio para los depósitos si se utiliza su parte exterior. Pues bien, la pregunta que me hago es, ¿por qué se ha tardado casi 100 años en utilizar esa superficie y ponerla a disposición de los madrileños? Es decir, tengo la sensación de haber sido engañado durante mucho tiempo sobre el uso que se le podía dar a una gran superficie verde en pleno centro de Madrid completamente inutilizada hasta ahora.

Pero ahora entonces las cuestiones no acaban ahí. Si realmente se puede construir sobre los depósitos del canal, ¿qué ocurre con el resto de depósitos que hay en Madrid? Yo creo que ya va siendo hora de que esas superficies, se entreguen al uso y disfrute de los madrileños como los auténticos “propietarios” de esos terrenos porque recuerdo que el Canal de Isabel II es una empresa pública perteneciente a la Comunidad de Madrid. Son muchos los terrenos que posee el Canal en el centro de Madrid, como los de Cea Bermúdez, Bravo Murillo y todo el entorno de Plaza Castilla, que no tiene un tamaño despreciable. Terrenos que en algunos casos son auténticos vertederos como el entorno de las Torres Kio en Plaza Castilla.

Por tanto, ya que se ha demostrado que se pueden dedicar al uso de los ciudadanos los terrenos que descansan sobre los depósitos del Canal de Isabel II, pido desde aquí que se den prisa en destinarlo a los madrileños esos terrenos que ya se deberían haber puesto disponibles hace muchos años.

La Gran Vía (II)

Se inician las obras

La Gran Vía nace de una necesidad de un eje de comunicación este-oeste salvando las tortuosas calles del centro de una ciudad que empezaba a crecer pero que había sido concebida prácticamente como un pueblo.

La idea rondó muchos años, pero la solución no era fácil. La ciudad ya estaba montada y hacer una gran avenida central significaba sacrificar barrios que debían quedar partidos en dos y el derribo de manzanas completas con el coste social que ello suponía.

El primer proyecto que se diseñó para esa gran arteria que se quería empezar a construir,
data de 1862 a cargo del Ayuntamiento. En este proyecto, se pretendía unir inicialmente la
calle Preciados con la calle Alcalá y más adelante con Plaza de España. Aunque se llegaron a expropiar terrenos, no llegó a prosperar.

En 1886 hubo otro proyecto más parecido al actual en el que el trazado ya iba desde Alcalá a Plaza de España pero más al norte de lo que es en la actualidad. Pero aunque este proyecto también fracaso, sí que consiguió dar nombre a la zarzuela La Gran Vía con música de Federico Chueca.

Ya en 1898, sobre el anterior proyecto se actualizó y en 1901 se dejó definitivo, por lo que ya parecía que iba a nacer finalmente la Gran Vía. Pero aun con el proyecto más o menos definitivo, hubo cambios sustanciales. Inicialmente la calle iba a tener un ancho de 20 metros y se amplió a 25, aunque finalmente llegó a 35.

Una vez aprobados dichos proyectos, los problemas vinieron por cuestiones de financiación. En principio los concursos quedaron desiertos y no se adjudicaron hasta 1909 por 29 millones de pesetas.Y gracias al alcalde, el Conde de Peñalver y su apuesta firme por el inicio del proyecto, finalmente se pudo dar el empujón final para el inicio de las obras.

Ya finalmente, siendo alcalde Francos Rodríguez, el 4 de abril de 1910 se inauguraron las obras contando con la presencia del rey Alfonso XIII y la familia real. La inauguración se llevó a cabo en una tribuna situada en lo que hoy es la esquina de Alcalá con Gran Vía. El acto consistió en golpear una casa adjunta a la iglesia de San José y fue la primera de las cientos de casas que hubo que derribar en todo el periodo que duraron las obras.

Como curiosidad, el primer albañil que inició el derribo y los trabajos de esta gran obra se llamaba Álvaro Guadaña.

Pues las obras ya estaban en marcha y no muy diferente a la actualidad, fue tortuoso su progreso. La zona se convirtió en una auténtica pesadilla para los vecinos. Charcos, escombros, barro, polvo, calles cortadas. Lo único que entonces duraban bastante más que ahora, los periodos electorales no tenían el peso que tienen en la actualidad.

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El Viejo Almacén de Buenos Aires

Finalmente ha desaparecido. El restaurante argentino “El Viejo Almacén de Buenos Aires” al final ha sido derribado.

Esto era un entrañable restaurante argentino en el barrio madrileño de Saconia. Llevaba años resistiendo a su derribo frente a las ampliaciones de la modernidad de calles y carreteras que viene sufriendo Madrid. Un pequeño edificio que había resistido la desaparición del resto de casas bajas, al modo más tradicional de pueblo que había en la zona acosadas por Avenidas como Silesio Delgado y nuevas avenidas a punto de inaugurar. El Viejo Almacén de Buenos Aires de la calle Villamil ha dicho adiós. En los últimos días, como si estuviera en los últimos momentos en la UVI se podía leer en su tejado maltrecho con grandes letras blancas: AGUANTAMOS. Hace unos días pasé al lado y ya estaba definitivamente cerrado. Ya había muerto. Ya sólo había que desenchufarlo de sus máquinas hospitalarias. En las paredes había mensajes de despedida, todos con los colores de la bandera argentina. El día que quise parar a leer esos mensajes, ya sólo pude ver excavadoras sobre la montaña de escombros de lo que fue el restaurante.

No sé muy bien la historia de este restaurante, espero que alguien la pueda completar. Decir que se fundó en 1977, cuando vinieron desde un pequeño pueblo Asturiano a crecer en Madrid. Este restaurante era entrañable entrar a comer/cenar. Comida impecable con las principales especialidades argentinas. Pero lo mejor de todo, no era su comida. Era el ambiente que se podía vivir allí. Tras esa puerta, inimaginable dado el aspecto exterior del edificio, se entraba en un mundo que parecía volver a veinte años atrás, esos que no son nada. La decoración, cuidada hasta el último detalle te fusionaba con la vida argentina. Y la música y los tangos que te acompañaban durante la cena te hacían sentirte de una forma tan acogedora que era imposible no desear volver.

Ahora ya no está, según su web, tienen otro restaurante cerca de la otra ubicación, en la calle Ramón Gómez de la Serna. Esperemos que siga teniendo el mismo sabor de sus mejores tiempos argentinos y que nos siga haciendo pasar sus buenos ratos.

Un cliente agradecido.